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当前位置 -> 首页行业资讯发动机台架用联轴器缓冲和吸振的作用 发布时间:(2017/6/2)

发动机台架用联轴器缓冲和吸振的作用

机械传动过程中,传动轴系传递的载荷常常会发生变化,引起载荷的变化原因不一,如电机转速不稳定、工作机的载荷不稳定和轴系中由于转动部件不平衡产生的离心力引起的动载荷都可能引起载荷的变化。载荷的变化很多时候体现为周期载荷、冲击载荷和无规律变化的载荷,而发动机台架用联轴器能够适应载荷的波动,具有缓冲和减振的能力,主要与发动机台架用联轴器的刚度和阻尼有关。


  联轴器的刚度包括径向刚度、轴向刚度和扭转刚度。而在实际工程中,载荷变化常常是因为扭矩波动引起扭转振动的,所以联轴器影响最主要的刚度是扭转刚度。一般情况下,在轴系传动中,系统的其他零部件的刚度都会比发动机台架用联轴器的刚度大很多,因此,在简化的情况下,假设其他零部件的弹性为零,仅考虑联轴器的弹性。用联轴器的扭转刚度作为传动轴系的扭转刚度。由于发动机台架用联轴器具有的弹性元件,弹性元件能够产生较大弹性变形和阻尼作用,因此发动机台架用联轴器除了能补偿两轴的相对位移外,还能引起缓冲和吸振的作用。

  虽然发动机台架用联轴器一般都具有缓冲和吸振功能,但具有某一定值刚度的发动机台架用联轴器,并不是在任意的变扭矩作用下都能产生减振的效果,有时反而会引起更加强烈的振动。因此,只有联轴器的刚度与整个传动轴系的其他参数和载荷协调时,才能产生减振的效果。对于某一己定的传动轴系,转动惯量和固有频率能够得到,如果己知所传扭矩的变化规律,如振幅和频率等,就能建立其轴系在扭转振动的微分方程,对该方程求解,即可得到所需联轴器刚度。为了便于求解运动微分方程,需要对传动轴系中联轴器的主动和从动两侧的转动惯量和刚度力学模型进行简化。通常比较典型的是简化为两个等效的圆盘,配置在联轴器的两侧。联轴器在工作中,周期载荷是机械传动中一种比较典型的载荷形式。为了避免发生共振,周期载荷的变化频率与传动轴系的固有频率要错开。方法是改变周期载荷的变化频率或者改变轴系的变化频率。因为载荷的变化频率与主轴的转速有关,而转速是机械性能参数,一般不能随意改变。所以一般是通过改变轴系的固有频率来达到不发生共振的目的,而改变轴系的固有频率一般是改变轴系的转动惯量或刚度,转动惯量与机械结构有关,通过改变转动惯量很难实现,而轴系的刚度很容易改变。所以改变星形发动机台架用联轴器就是为了改变轴系的刚度来实现避开共振的目的。

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